盾构机,全称是盾构隧道掘进机,是隧道掘进的专用工程机械,它是一个横断面外形与隧道横断面外形相同,尺寸稍大,利用回旋刀具开挖,内藏排土机具,自身设有保护外壳用于暗挖隧道的机械,常见用于地铁及隧道挖掘机等方面。
在盾构机上,盾构机台车的车轮主体框架的连接通常是通过螺栓固定连接,盾构机的前端属于掘进式间断性位移,即当盾构机掘进一个管片宽度后,盾构机才牵引后方的台车前进一个管片宽度的距离,因此若台车停留在隧道转弯处时间较长时,轮子与轨道之间的扭矩力时刻存在,对轮子与轨道同时产生静疲劳损伤,使轮子与轨道产生变形,增加台车行驶时脱轨的危险性。因此盾构机台车车轮,不管是支撑架,轮轴还是轮子,都具有较高的要求。
盾构机台车使用的斜轮对(拖轮、对轮、行走轮)承载着整个盾构机几十吨到几百吨的重量,需要高强度承载力的胎面材料。在水泥管片上行走,要求胎面材料高耐磨和对保护管片不能被损坏。
盾构机的工作环境比较恶劣,轮子需要在水,泥土、砂石中穿梭,盾构机在工作时,斜对轮是是轻伏在圆弧管片上,轮轴、管片接触面夹角差不多是40多度,胎面的侧压力和摩擦力是巨大的。因此盾构机选择聚氨酯轮,而聚氨酯需要满足多种性能需求。
盾构机使用聚氨酯材料作为轮子,最主要的就是聚氨酯具有高负载,高耐磨、高回弹、抗撕裂、耐水性好等特点,在盾构机环境恶劣的情况下也能很好应对工作环境。
以上就是讲解的盾构机为什么要采用聚氨酯作为轮子,也正是聚氨酯的优势特点,才让聚氨酯的使用范围越来越大,越来越广。
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